此前的最新调查显示，重庆人有59%青睐欧洲车，青睐曰本车的为27%。|汽车设计技术论坛|设计资料免费下载|维修资料免费下载│发动机电子控制│+ y2 Q- G2 {4 w
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　　重庆最早从事曰本进口车销售的重庆渝都丰田汽车销售服务公司总经理李锦辉认为，主要是欧洲车进入国内较早，而曰本车到现在都还有很多没有进来，了解还需要有一段时间。 |汽车设计技术论坛|设计资料免费下载|维修资料免费下载│发动机电子控制│& T8 q# a5 d. A2 u4 P9 @' h

0 @# {6 e9 m) z# g" b汽车技术交流学习网 汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。( t8 P) e2 f/ f: A+ F

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　　记者注意到，曰本车的高性价比虽已深入人心，但往往又给人落下“偷工减料”的错觉。典型的例子如：钢板似乎偏薄，车身似乎偏轻。汽车技术交流学习网  O" N8 Q8 l1 t. B) |

, W( y6 m9 |3 F: t/ Q: B汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。　　实际上钢板厚未必安全，车身重反而危险。当车速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。决定整车安全系数的是结构，是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架。汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。3 E! d) j" ?5 i% b8 O. c
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　　车体越重越安全，这是另一认识误区。车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。而且车越重耗油越多，会增加额外的使用成本

举个例子：两个人各自开着曰本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，曰本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”曰本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”|汽车设计技术论坛|设计资料免费下载|维修资料免费下载│发动机电子控制│4 r! u; _! }9 Y
       德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。曰本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

撞墙，你说了。
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! A0 V' |9 J' l8 W* r汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,维护保养,改装知识和美容,维修常识,行业法规,基础知识,发动机结构原理和电子电控,变速器结构原理,底盘技术，车身附件和内饰设计,生产工艺技术质量管理，整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。再说说德车与曰车相撞吧

LZ意思是纸糊式的钢板更安全?
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+ X% I0 b8 ~4 j  ^- H, h汽车技术交流学习网[ 本帖最后由 四个轱辘 于 16-3-2007 20:23 编辑 ]

你是故意来挨决的哦

都有一定的道理，不能极端化的看待问题。

曰本人的做法应该更实用

曰本人做车就是够用就行,所以是能省就省